海马普力马CVT变速箱维修过程解说分享

感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述广州联祥自动变速箱维修团队在维修过程中遇到的故障实例！

一、故障现象描述：

我们广州联祥自动变速箱维修技师接到一辆海马汽车普力马CVT，行驶里程30万km，用户反映挂倒挡时变速器冲击过大。

二、故障原因分析与排除：

询问用户后得知，该车不久前曾在其他小修理厂进行过变速器大修。广州联祥自动变速箱维修技师试车后发现，将换挡杆从P挡或N挡换到R挡时，变速器响应有明显的迟滞，然后出现很大的挡位接合冲击。由于存在迟滞现象，维修人员怀疑在其他修理厂维修变速器时存在装配错误的情况，于是解体变速器，并更换了变速器内部的密 封圈等相关部件。由于该车发生过较大的碰撞事故，发动机线束布置很零乱，所以也更换了新的发动机线束。进行过这些维修后试车，前进挡各挡位工作正常，挂倒挡的迟滞现象没有了，冲击力度也有降低，但挂倒挡时仍然有明显冲击感，看来问题没有完全解决。
根据故障现象分析，故障原因可能包括以下几个方面：
 (1)机械故障：解体变速器时，某些部件安装错误，可能原因包括蓄压器活塞弹簧装反，离合器片间隙不正确以及电磁阀发卡等。但维修人员变速器解体和装配时严格按照维修手册操作，因此出问题的可能性很小。
 (2)线路故障：倒挡信号线或倒挡开关线路等出现故障，挂倒挡时动力系统控制单元不能正确接收到信号而引起冲击。但使用故障诊断仪没有读到任何故障码，电控系统的线束也是新的，因此这种可能性也很小。
  (3)动力系统控制单元或仪表故障：之前遇到过因仪表挡位指示灯不亮，而造成挂入该挡位时出现冲击的现象，但该车仪表无挡位指示功能。
根据上面的分析，广州联祥自动变速箱维修技师决定先从简单的方面入手。倒挡工作时，倒挡离合器和低倒挡制动器工作，换挡电磁阀B为开状态。使用故障诊断仪读取数据流，显示挂 R挡时换挡电磁阀B不工作，而对于正常车辆，挂入R挡时，电磁阀B会以50％占空比打开工作1s左右，而且会在变速器处听到明显的电磁阀工作“吱吱”声。查看D挡时的数据流，电磁阀A、B、C都能够正常工作，这说明电磁阀B本身无故障，故障很可能在线路方面。由换挡电磁阀电路图可以看出，电磁阀B由G色线 连到17号接地点，也就是在变速器阀体上，另一端由BR色线经B1-29插头与PCM的4U脚相连，线色变为L/R，因为前进挡时电磁阀B工作正常，而且 测量该线路无异常现象，所以排除该线束故障。

  电磁阀的占空比由PCM控制，而且受挡位、车速、发动机转速以及节气门位置等信号的影响。进一步检查倒挡开关信号线到PCM的R/G色线路，发现挂倒挡时 倒挡灯工作正常，在PCM端有12V电压，这说明该线路无故障。检查到这里时，已经确认故障不在倒挡开关及电磁阀本身线路上，只有在其他输入PCM的传感 器线路方面找问题，传感器的错误信号可能会影响到PCM控制换挡电磁阀B的占空比。但是检查到这里，故障范围就大了，发动机又无故障码，这么多传感器让人 无法下手，采取逐个试换的方法也不一定能查到问题。还有，这些传感器的线路也不能排除出现串通或搭铁的故障。怎么办呢？

  维修人员决定仔细观察数据流，看是否能够发现异常。终于发现几个相关的问题：喷油脉宽较长，为2.4ms，而正常车在怠速时为2.0ms以下；长期燃油调 整达-14.84％。这是典型的混合气过浓故障，但这不至于导致倒挡冲击。再接着查看数据流，发现离合器开关状态处于“开”状态。很是奇怪，自动挡的车怎会有离合器开关呢，还处于“开”的状态，问题可能是出在这里。因为离合器一直处于开的状态，PCM会认为车辆还处在N或P挡位置怠速状态，在给发动机怠速加浓的同时，也不会给换挡电磁阀B提供R挡占空比信号。
  从离合器开关电路图可知，离合器开关是连接在PCM的1V接线柱上，线色为W/G。再从PCM接口图发现，在1V位置确实有一条线，但实物线色是V/Y而 不是W/G，为什么线色不一样呢？在电路图中找到了答案。图4中的PCM的①号脚就是接到图2中的1V脚上，线色为V/Y。该线在起动时有12V正电，通 过P/N挡开关到起动机电磁开关再通过起动机接地，当起动后点火开关回到ON挡，该线为PCM监测P/N挡开关动作的信号线，信号从PCM经P/N开关到 起动机磁力开关再接地，当挡位从P/N挡挂到R挡或D挡时线路断开，给到PCM一个进挡的工作信号，PCM给换挡电磁阀B一个占空比信号。当我们把图4中 的4号熔丝(7.5A)拔掉再进行换挡试验时，发现无论从哪个挡进R挡都不再发生冲击，其他挡位也都工作正常，试车也没有问题，数据流中的离合器开关状态为“关”，电磁阀B也工作正常了。
  故障是排除了，但总不能不插这个7.5A的熔丝让用户开车吧！还得把根本原因找出来，只要这条线出了问题就一定能查出来。经过排查，发现在X-03插头出 来后的线路被剪开，接了一个继电器在上面，通过一个开关控制继电器工作。当开关在OFF位置时，切断点火开关过来的起动正电，不能起动车辆；当开关处于 ON时，从PCM出来的线经过该继电器的磁吸线圈再经开关到搭铁，当起动时，继电器触点吸合通电，起动机正常工作。该起动暗开关是之前的车主加装，现在的车主并不知情，安装较隐蔽不易被发现。问题就出在这个加装的开关，此开关长期处于开状态，导致图4中的PCM①号脚长期经过继电器线圈再经加装的开关后搭 铁，构成回路，所以从P挡或N挡挂入R挡时，P或N挡开关是断开了，但继电器线圈还是接地，PCM不能监控到换挡的信号，不发送给换挡电磁阀B占空比信号 而引起倒挡冲击过大。故障排除：将改动的线路恢复后，试车故障排除！
  普力马变速器倒挡冲击过大故障维修回顾总结：该车进厂时确有挂挡迟滞现象，原因是其他修理厂解体变速器检查时，离合器间隙调整不标准，在我厂解体变速器后经重新调整后迟滞故障排除了。在检查挂倒挡冲击的过程中，因为原来车主加装了起动暗开关，导致检修工作走了弯路，这也提醒维修人员重视数据流的检查。另 外，在加装产品时，由于加装的人员并不是很专业的技师，因为加装产品导致车辆故障的事例很多。